কম্পিউটারাইজড ব্যবস্থা বসছে ২০ স্টেশনে

বাংলাদেশ রেলওয়ের পশ্চিমাঞ্চলের ঈশ্বরদী-পার্বতীপুর করিডোরের ২০টি স্টেশনে অবশেষে যুগোপযোগী আধুনিক প্রযুক্তিনির্ভর সিগন্যালিং ও ইন্টারলকিং ব্যবস্থা স্থাপনের উদ্যোগ নেওয়া হয়েছে। ব্রিটিশ আমল থেকে শুরু করে পাকিস্তান আমলে নির্মিত জরাজীর্ণ ও পুরোনো যান্ত্রিক সিগন্যালিং ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন করে সেখানে বসানো হচ্ছে আধুনিক কম্পিউটার-বেইজড ইন্টারলকিং সিস্টেম। রেলওয়ের গুরুত্বপূর্ণ এই করিডোর আধুনিকায়নে মোট প্রাক্কলিত ব্যয় ধরা হয়েছে ৭৪ হাজার ৬৭২ কোটি ৩২ লাখ টাকা। তবে প্রকল্পের নির্ধারিত কাজ বিলম্বিত হওয়ায় ব্যয় বৃদ্ধি না করে শুধু মেয়াদ বৃদ্ধির প্রয়োজনীয়তা দেখা দিয়েছে।

আধুনিক সিগন্যালিং ব্যবস্থার সুনির্দিষ্ট সুবিধাগুলো নিয়ে প্রকল্প পরিচালক সৈয়দ মো. শাহিদুজ্জামান শেয়ার বিজকে জানান, প্রকল্পটি বাস্তবায়িত হলে পশ্চিমাঞ্চলের রেল যোগাযোগে এক যুগান্তকারী পরিবর্তন আসবে বলে আশা করা হচ্ছে। বাংলাদেশ রেলওয়ের পশ্চিমাঞ্চলের ঈশ্বরদী-পার্বতীপুর করিডোর দেশের অন্যতম গুরুত্বপূর্ণ ও কৌশলগত রেল যোগাযোগপথ। এই করিডোরের মাধ্যমে রাজশাহী, ঢাকা, চট্টগ্রাম, দিনাজপুর, রংপুর, বগুড়া, জয়পুরহাটসহ দেশের বিভিন্ন অঞ্চলের মধ্যে রেল যোগাযোগ স্থাপিত হয়েছে। জাতীয় ও আঞ্চলিক পর্যায়ে যাত্রী ও মালামাল পরিবহনে এ সেকশনের গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রয়েছে। একই সঙ্গে ভারত ও বাংলাদেশের মধ্যে আন্তঃদেশীয় রেল যোগাযোগ এবং ভবিষ্যৎ আঞ্চলিক রেল নেটওয়ার্ক সমপ্রসারণের ক্ষেত্রেও এ করিডোরের বিশেষ গুরুত্ব রয়েছে।

শাহিদুজ্জামান আরও বলেন, ঈশ্বরদী-পার্বতীপুর সেকশনের আওতাধীন ২০টি স্টেশনের বিদ্যমান সিগন্যালিং ও ইন্টারলকিং ব্যবস্থা অত্যন্ত পুরোনো এবং অনেক ক্ষেত্রে জরাজীর্ণ। অধিকাংশ স্টেশনের সিগন্যালিং ব্যবস্থা ১৯২৭ থেকে ১৯৫৫ সালের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল। দীর্ঘদিন ব্যবহারের ফলে এসব যন্ত্রপাতির কার্যক্ষমতা হ্রাস পেয়েছে এবং প্রয়োজনীয় খুচরা যন্ত্রাংশ সংগ্রহ ও রক্ষণাবেক্ষণ ক্রমেই কঠিন হয়ে পড়েছে। পুরোনো যান্ত্রিক সিগন্যালিং ব্যবস্থার কারণে ট্রেন পরিচালনায় অধিক সময় প্রয়োজন হয় এবং আধুনিক রেল পরিচালনার সঙ্গে সামঞ্জস্যপূর্ণ নিরাপত্তা ও দক্ষতা নিশ্চিত করা কঠিন হয়ে পড়ে। এ প্রেক্ষাপটে আজিমনগর, আব্দুলপুর, মালঞ্চি, নাটোর, বাসুদেবপুর, মাদনগর, আত্রাই, রাণীনগর, সান্তাহার, সান্তাহার গুডস, তিলকপুর, বিরামপুর, ফুলবাড়ী, ভবানীপুর, আক্কেলপুর, জামালগঞ্জ, জয়পুরহাট, পাঁচবিবি, হিলি ও পার্বতীপুর স্টেশনের বিদ্যমান সিগন্যালিং ও ইন্টারলকিং ব্যবস্থা প্রতিস্থাপন করে আধুনিক প্রযুক্তিনির্ভর ব্যবস্থা স্থাপনের লক্ষ্যে প্রকল্পটি গ্রহণ করা হয়েছে। প্রধান সুবিধাগুলো হলো—

নিরাপদে ট্রেন চলাচল: আধুনিক ট্রাফিক ডিটেকশন ও কম্পিউটার-নিয়ন্ত্রিত সিগন্যালের কারণে ট্রেন দুর্ঘটনার ঝুঁকি শূন্যের কোঠায় নেমে আসবে।

সময় সাশ্রয়: ট্রেনের ক্রসিং, রিসিভিং এবং ডিসপ্যাচিং কার্যক্রমে মানুষের হস্তক্ষেপ কমে আসায় স্টেশনগুলোতে ট্রেনের অপেক্ষমাণ সময় বহুলাংশে হ্রাস পাবে।

পরিবহন সক্ষমতা বৃদ্ধি: করিডোরের সেকশনাল ক্যাপাসিটি বা ট্রেন ধারণ ক্ষমতা বৃদ্ধি পাবে, ফলে একই লাইনে আরও বেশি ট্রেন চালানো সম্ভব হবে।

লেভেল ক্রসিংয়ে নিরাপত্তা: প্রকল্প এলাকার গুরুত্বপূর্ণ ছয়টি লেভেল ক্রসিং আধুনিকায়নের ফলে সড়ক ও রেলের সমন্বয় ঘটবে, যা গেটগুলোয় দুর্ঘটনা প্রতিরোধ করবে।

রক্ষণাবেক্ষণ সহজীকরণ: পুরোনো মেকানিক্যাল পার্টসের চেয়ে ডিজিটাল ও কম্পিউটারাইজড সিস্টেমের খুচরা যন্ত্রাংশ রক্ষণাবেক্ষণ ও পরিচালনা করা অনেক সহজ ও সাশ্রয়ী।

আধুনিক যোগাযোগের সঙ্গে যৌক্তিকতা

চতুর্থ শিল্পবিপ্লবের এই যুগে যখন সারা বিশ্বে হাই-স্পিড এবং অটোমেটেড রেলব্যবস্থা চলছে, তখন শত বছরের পুরোনো লিভার-ফ্রেম ও যান্ত্রিক সিগন্যাল দিয়ে আধুনিক রেল পরিচালনা অসম্ভব। এই সেকশনের অধিকাংশ সিগন্যাল ১৯২৭ থেকে ১৯৫৫ সালের মধ্যে স্থাপন করা হয়েছিল, যার কার্যক্ষমতা বহু আগেই শেষ হয়ে গেছে। বর্তমান যুগের দ্রুতগতির ট্রেন এবং বর্ধিত যাত্রী চাহিদার সঙ্গে তাল মেলাতে এই আধুনিকীকরণ সম্পূর্ণ যৌক্তিক এবং অপরিহার্য। আধুনিক সিগন্যালিং ছাড়া রেলের গতি বৃদ্ধি বা ট্রেনের সংখ্যা বাড়ানো কোনোভাবেই সম্ভব নয়।

প্রতিবেশী দেশের তুলনা: বাংলাদেশ কত বছর পিছিয়ে

প্রতিবেশী দেশ ভারতের দিকে তাকালে দেখা যায়, তারা আশির দশক থেকেই পর্যায়ক্রমে মেকানিক্যাল সিগন্যালিং তুলে দিয়ে রুট রিলে এবং পরে কম্পিউটারাইজড ইন্টারলকিং ব্যবস্থা চালু করেছে। বর্তমানে ভারতীয় রেলওয়ের প্রায় সব প্রধান স্টেশন এবং করিডোর শতভাগ ডিজিটাল ও ইলেকট্রনিক সিগন্যালিং ব্যবস্থার আওতায় চলে এসেছে। সেই তুলনায় বাংলাদেশ এই করিডোরে ১৯২৭ সালের প্রযুক্তি পরিবর্তন করে ২০২৬-২৭ সালে এসে ডিজিটাল প্রযুক্তি প্রবর্তন করছে। ফলস্বরূপ, প্রতিবেশী দেশের তুলনায় বাংলাদেশ সিগন্যালিং প্রযুক্তির আধুনিকীকরণে প্রায় ৩০ থেকে ৪০ বছর পিছিয়ে রয়েছে।

বিশেষজ্ঞদের মতামত ও উদ্বেগ

যোগাযোগ বিশেষজ্ঞরা এই প্রকল্পকে স্বাগত জানালেও এর বাস্তবায়ন গতি নিয়ে গভীর উদ্বেগ প্রকাশ করেছেন। তাদের মতে, ১ জুলাই ২০২৩ সালে শুরু হওয়া এই প্রকল্পের মূল মেয়াদ শেষ হওয়ার কথা ২০২৭ সালের ৩০ জুন। অথচ মেয়াদের শেষ পর্যায়ে এসেও কাজের ধীরগতির কারণে ব্যয় বৃদ্ধি ছাড়াই মেয়াদ বাড়ানোর প্রস্তাব করতে হচ্ছে, যা রেলের প্রকল্প ব্যবস্থাপনার চিরচেনা দুর্বলতাকেই নির্দেশ করে।

বিশেষজ্ঞরা বলছেন, কোরিয়া এক্সপোর্ট-ইমপোর্ট ব্যাংকের ৬১ মিলিয়ন মার্কিন ডলার ঋণে বাস্তবায়নাধীন এই প্রকল্পটি নির্ধারিত সময়ে শেষ করতে না পারলে বৈদেশিক সহায়তার সঠিক ব্যবহার ব্যাহত হয়। তাছাড়া এই করিডোরটি ভারতের সঙ্গে আন্তঃদেশীয় রেল যোগাযোগ এবং প্রস্তাবিত ট্রান্স-এশিয়ান রেল নেটওয়ার্কের সঙ্গে যুক্ত হওয়ার জন্য অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। সিগন্যালিং ব্যবস্থার আধুনিকায়নে দেরি হলে আঞ্চলিক বাণিজ্যে বাংলাদেশ পিছিয়ে পড়বে।

অন্যান্য অনুষঙ্গ ও ভবিষ্যৎ সম্ভাবনা নিয়ে বিশেষজ্ঞরা জানান, প্রকল্পটির আওতায় আজিমনগর, আব্দুলপুর, নাটোর, সান্তাহার, জয়পুরহাট ও পার্বতীপুরসহ মোট ২০টি গুরুত্বপূর্ণ স্টেশনে নতুন সিগন্যালিং ইকুইপমেন্ট রুম নির্মাণ করা হচ্ছে। এটি কেবল স্টেশনগুলোর সিগন্যাল বদলানোর প্রকল্প নয়, বরং দেশের জাতীয় অর্থনীতিতে গতি সঞ্চার করার একটি দীর্ঘমেয়াদি বিনিয়োগ। যাত্রী ও মালামাল পরিবহনের সময় কমে এলে উত্তর ও পশ্চিমাঞ্চলের সঙ্গে ঢাকা ও চট্টগ্রামের অর্থনৈতিক সংযোগ আরও সুদৃঢ় হবে। সরকারের উচিত প্রকল্পটির তদারকি বাড়িয়ে দ্রুততম সময়ে এর সুফল জনগণের দোরগোড়ায় পৌঁছে দেওয়া।